El concreto debe limpiarse y prepararse para conseguir una superficie sin lechadas ni contaminantes, de textura abierta, mediante granallado o medios mecánicos equivalentes. El perfil requerido es CSP (Concrete Surface Profile) 3 - 4 según las directrices del ICRI (Instituto Internacional de Reparación del Concreto). Eliminar polvo, lechada de cemento, grasa, compuestos de curado, impregnantes inhibidores de adherencia, ceras y cualquier otro contaminante.
Las estructuras deben inspeccionarse para determinar la resistencia a la tracción de la superficie, la resistencia a la compresión general, contenido de humedad y movimiento, presencia de contaminantes, evidencia de contracción, movimiento térmico, o movimiento estructural. Los problemas derivados de esfuerzos físicos, contaminación química o errores de diseño requerirán métodos de reparación diferentes. Un cambio en el uso de una instalación también puede someter al sistema Sikalastic Traffic System a un conjunto de parámetros de servicio diferentes de aquellos para los que se diseñó originalmente.
El concreto deberá tener una resistencia mínima a la compresión de 24,13 MPa (3500 psi), y deberá estar curado un mínimo de 7 días y envejecido un mínimo de 21-28 días, incluido el tiempo de curado, antes de aplicar la membrana de tráfico.Deben utilizarse métodos de curado en húmedo o en láminas, a diferencia del curado químico, que puede interferir con la adherencia de la membrana.
En general, la membrana de tráfico sólo debe instalarse sobre concreto estructural con áridos pétreos densos, ya que el contenido de humedad del concreto curado no debe superar el 4%. Debe evitarse el uso de áridos ligeros, ya que pueden tener una menor resistencia a la compresión y, por lo general, provocarán que el concreto se humedezca.
El uso de áridos ligeros debe evitarse, ya que pueden tener una menor resistencia a la compresión y, por lo general, darán lugar a un contenido de humedad del concreto superior al 5% e incluso hasta el 20% una vez curado.
Las superficies de concreto deben presentar una resistencia mínima a la tracción de 1.4 a 2.1 MPa (200 a 300 psi), o un fallo cohesivo del 100% en el sustrato de concreto, según el procedimiento de resistencia a la tracción descrito en ASTM D7234-12: Standard Test Method for Pull-Off Adhesion Strength of Coatings on Concrete Using Portable Adhesion Testers.
Las estructuras de concreto que hayan sufrido daños mecánicos causados por impacto o abrasión, ataque químico o corrosión del acero de refuerzo deben restaurarse para proporcionar un sustrato uniforme y sólido para la aplicación de la membrana de tráfico. El concreto deteriorado suele retirarse el concreto sano circundante es cortado con sierra usando los procedimientos descritos en ICRI No. 310.1R-2008. Sika provee una amplia gama de materiales de reemplazo, bacheo y reparación. Consulte a su representante de Sika para recomendaciones basadas en base a los requerimientos del proyecto.
Las estructuras de concreto que han experimentado agrietamiento y otros deterioros similares debido a posibles problemas de diseño deben ser evaluadas por un ingeniero estructural autorizado para su reparación. Sika ofrece una gama de resinas de reparación de fisuras, inhibidores de corrosión penetrantes, refuerzo estructural FRT, y sistemas de manejo de corrosión. Consulte a su representante de Sika para recomendaciones basadas en los requerimientos del proyecto.
Los huecos superficiales, el exceso de porosidad y el elevado contenido de humedad de una cubierta de concreto pueden causar pinholes y otros efectos adversos en el rendimiento del sistema Sikalastic Traffic System.Si los huecos no se rellenan antes de la aplicación, el aire atrapado puede expandirse y crear una condición conocida como "desgasificación", resultando en la formación de burbujas durante o inmediatamente después de la instalación de la capa base. Esto puede empeorar por la vaporización del agua dentro del concreto, así como por la aplicación del revestimiento durante el mediodía, cuando las temperaturas del aire y del sustrato aumentan. Las burbujas que estallan y se vuelven a llenar no son un problema. Sin embargo, la porosidad de la superficie del concreto puede dar lugar a pequeños agujeros que no revientan y se rellenan, dando lugar a vías de entrada de humedad y productos químicos derivados de la humedad.
Si la formación de agujeros es un problema o si deben tomarse medidas para minimizar su aparición, el efecto de los huecos superficiales, el exceso de porosidad y el elevado contenido de humedad pueden solucionarse normalmente mediante la aplicación de morteros de reparación cementicios y revestimientos e imprimaciones de base epóxica, y trabajando durante las horas más frescas del día o por la noche. Los bordes ásperos y las protuberancias en la superficie del concreto, tales como vibraciones de la llana, salpicaduras de mortero, crestas o salientes afilados deben eliminarse durante la preparación de la superficie para evitar que el espesor de la membrana de tráfico no sea uniforme. de la membrana de tráfico.
El drenaje a nivel de la membrana también es importante. Una pendiente del sustrato de concreto monolítico de un mínimo de 11 mm/m). La pendiente se consigue mejor con un vertido monolítico en lugar de relleno de concreto separado. Consulte a Sika por varios métodos para crear pendientes para drenar o tratar áreas bajas y depresiones.
