ADAS Calibración

Los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS) y la calibración de los mismos han sido un tema importante para la industria de reemplazo de vidrio automático (AGR). El tema de ADAS no es nuevo para los vehículos, ya que también ESC (control electrónico de estabilidad), ABS (sistemas antibloqueo de frenos) son parte de los sistemas ADAS.
Lo que lo convirtió en un problema para la industria AGR es el hecho de que cada vez más automóviles están equipados con sistemas basados en cámaras, p.e. Asistencia de carril, reconocimiento de señales de tráfico, luces automáticas de luces altas y roturas de emergencia para peatones.
Hay muchos más. Típicamente, estos sistemas se basan en cámaras que están montadas detrás del parabrisas y requieren calibración en caso de reemplazo del parabrisas.

Los fabricantes de vehículos requieren la recalibración de dichos sistemas ADAS en caso de que se haya cambiado el parabrisas. Existen diferentes conceptos que requieren diferentes formas de calibración.

• Calibración estacionaria: el vehículo se coloca frente a una placa especial. La calibración se inicia a través de la computadora de a bordo. La calibración se puede hacer rápidamente, pero hay requisitos especiales sobre cómo debe hacerse y la inversión para el equipo es bastante grande..
• Calibración móvil: algunos vehículos requieren una unidad de calibración. Por lo general, la unidad de calibración debe hacerse a cierta velocidad en una carretera recta.

Hasta ahora, se aplica la Convención de Tráfico Vial, Viena 1968. La convención requiere que un conductor tenga siempre el control del vehículo. Además, la mayoría de los sistemas ADAS tienen algunas limitaciones, p. en mal tiempo o debido a la mala vista. Por lo general, un vehículo alertará al conductor de que el ADAS o parte de él no funciona correctamente. Esto puede deberse a una "calibración incorrecta" o al hecho de que el sistema no puede realizar las mediciones correctamente.

Debido a la naturaleza de curado del adhesivo, la rigidez de la carrocería del vehículo se reduce durante los primeros días después de la instalación. Esto puede provocar una mayor torsión del vehículo o una tensión congelada si el automóvil no está estacionado en un área plana mientras se cura.

Dado que la rigidez de la carrocería del automóvil vuelve a cumplir con los requisitos OEM en 60 minutos para SikaTack® ELITE, no debería haber un impacto negativo en la calibración. El principal beneficio de los adhesivos PowerCure es que el propietario de una tienda de vidrio puede estar seguro de que si la calibración funcionó en la tienda y no hay una luz de advertencia en el tablero, permanecerá de esa manera.